近年来红旗不断地向豪华品牌市场发力，带领着国内车企一步一步突破自主品牌燃油车的价格壁垒。除了主打豪华市场的H系列以外，红旗还有一条进军“超豪华”市场的产品线，也就是L系列。L系列此前推出的产品，别说L9、L7这类“国车”了，就算是最入门的L5售价也高达500万元，并且也不是准备好银行卡就能开回家，购车还需要经过层层身份审核。今年红旗的L系列终于迎来了转折，全新的旗舰SUV车型——红旗LS7将于今年正式量产，而在4月24日的品鉴会上，我们也一睹了LS7的风采。
国产SUV“大哥大”，尺寸力压库里南
每当有新车信息曝出时我往往最先关注的都是它的动力参数，但看到LS7照片时我的第一反应是去翻看它的外观尺寸数据。5695*2095*1985（mm），外观尺寸不止大过了劳斯莱斯库里南，连林肯领航员都只能甘拜下风。而LS7的轴距更是达到了3米3的长度，国内在售的SUV里也仅有领航员的长轴版本能与之齐平。
红旗LS7的尺寸夸张到我很难给它找出一个同级别的对手来标定它的空间表现，毕竟其他厂家的大型SUV车长都集中在5200mm左右。如果硬要给它找一个同重量级的对手，那我想到的便是北美特产的全尺寸SUV，而红旗LS7的车身比例也与全尺寸SUV较为相近，与迈巴赫GLS、库里南这几款SUV的设计语言有着明显区别。
LS7车头虽然高大，但并未占据过多车身长度，反而是C柱后的部分占据了很大的比例，这样的设计给了LS7巨大的尾箱空间。但对于LS7这样一台极强商务行政属性的车子而言，尾箱空间想必不会是大家的关注点，后排的舒适度才是关键，最好前座之后皆为后排空间才对劲。但事实却不然，即便是四座车型，第二排座椅位置也并未比C柱靠后太多。这样的设计一定程度上是为兼顾6座与4座座椅布局考虑，毕竟SUV不能拥有像MPV那样超高的空间自由度。这也就导致了四座车型的后排空间并未能展现出其车身尺寸以及轴距的巨大优势，腿部空间足够宽裕但称不上奢侈，能满足各种坐姿但不足以将腿部大幅度托起；而6座车型的第三排空间也与常规的6座大型SUV无异，身材娇小的秘书乘坐尚可，若是体型彪悍的保镖乘坐就过于局促了。
在空间方面真的能彰显出外观尺寸的是第二排的坐姿以及通透感。LS7第二排座椅犹如飞机商务舱座椅一般宽大厚实，坐姿也明显高于前排，居高临下的尊贵感油然而生。2095mm的车身高度为头部留出了足够的空间，顶棚两侧的拐角位置也并未因车身以及内部造型因素而收窄，配合尺寸巨大且方正的后车窗，在通透感方面基本可以与商务MPV车型看齐。
作为四座车型最尊贵的两个座位，红旗LS7在后排的配置方面也是达到了所想即可得的地步，座椅靠背角度可调，同时拥有腰部支撑和腿托调节，加热通风按摩一应俱全。同时后排还配备了独立的多媒体显示屏以及多媒体控制系统，屏幕里具体的娱乐功能体验如何暂且未知，但就算不满意屏幕的娱乐功能，后排充电口、220V电源也都配备齐全，手机电脑任你选。在隐私性方面LS7也并不含糊，后排除隐私玻璃外还配备了电动遮阳帘，略显遗憾的是隔音玻璃仅有前排配备。
虽然行政级车型大多是以后排为主，但相较于MPV和轿车，SUV车型车主自己驾驶的频次可能相对更高一些，所以前排也马虎不得，座椅的舒适性配置也是直接拉满。而坐在前排的尊贵感和豪华感也丝毫不减，方向盘采用了与红旗L5近似的设计，整体中控设计风格简约但采用了大量的实木纹饰板，并且中央还有两根亮眼的铜制扶手。在中控方面，LS7保留了一部分实体按键，空调控制区以及多媒体操作系统都配备实体按键，想必LS7的车主也没有心思去研究车机操作，所以实体按键才是最简洁的解决方案。并且LS7是国内首款搭载“国密算法”自主芯片“中国芯”的车型，该芯片具有更高的系统安全性。
简单总结下LS7的空间以及内饰配置方面，在豪华感营造和配置方面基本可以与顶级豪华品牌的行政车型看齐了，座椅以及乘坐舒适度也足够奢华，但空间利用率略低，四座车型的第二排以及6座车型的第三排理论上来说可以拥有更加充裕的空间。
缸数多就是强，排量大就是好？
这个级别的车型，一颗大心脏是必不可少的，何况LS7的车重达到了夸张的3.1吨。动力方面红旗为其配备的是一台4.0T的双涡轮增压V8引擎，匹配8速手自一体变速箱。4.0T V8引擎最大功率360马力，最大扭矩500N·m，这样的动力参数在今天来看并不算出色，一些3.0T引擎的动力已经可以与之齐平。红旗并未给出其具体的最大扭矩以及最大功率平台范围，但看在排量和缸数的面子上，LS7的低扭区间应该足够沉稳。毕竟这个级别的车型谁也不是要在04里拼个你死我活，动力保证各个速域都不会显得吃力就足以，最重要的是柔顺，油门、涡轮介入以及变速箱的平顺性才是这套动力系统的关键，如果能有幸试驾LS7的话我们再来聊这些较为主观的部分，单从参数来看，LS7的动力略显羸弱。
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前文说到LS7的车重达到了3.1吨，这其中最关键的有几方面因素：车身尺寸大；全车采用高强度材料；大梁。LS7采用了特种等级防护车身，具体多特种官方未作声明，但防护等级比我们普通的民用车要高许多。至于采用带大梁的非承载式结构，对于全尺寸SUV而言能够更好的保证车身刚性，毕竟LS7这样的全尺寸SUV要比揽胜加长还大好几圈，单靠H型副车架和底盘加强件很难满足车身的刚性要求。
在悬架方面红旗LS7采用了前双横臂后整体桥式的悬架结构，在这个级别的SUV上整体桥式悬架实属罕见。同为非承载式的林肯领航员则采用的前双叉臂后多连杆式的四轮独立悬架，同时还搭配了电磁悬挂。作为以后排舒适度为主的行政级车型，后悬架的滤震性能是至关重要的，并且红旗LS7也并未采用空气或是电磁形式的可变悬架，但具体舒适度如何还是要动态体验过才知道。
总结：
作为红旗L系列的首款SUV车型，LS7器宇轩昂的外观、豪华大气的内饰以及夸张的外观尺寸尽显国车风范，而其配置水平也是达到了行政级车型的高水准，宛如商务舱一般的4座车型后排丝毫不输超豪华品牌车型。但在动力以及底盘配置方面LS7略显不足，单看纸面数据V8引擎调校略显保守，底盘悬挂目前也并未给出十分豪华的配置。但这些主观驾乘体验方面的事情还是要路试之后才好评判。如果LS7量产后能以一个合适的价格公开发售的话，与领航员和揽胜创世加长这些商务取向的SUV相比还是很有竞争力的，毕竟LS7庞大身躯和国车设计带来的气场是目前国内车市独一份，况且其还拥有着极为特殊的国车身份。
